东瀛战神进化史。
“350匹，全时四驱，国宝级跑车”，日漫总喜欢无限放大小强们的生命力和战斗力，AE86就是个典型，但这里所述的国宝级跑车绝对名至实归。
它是日产旗下的异类，也是唯一一款与性能、赛道挂钩的产品。名声在外的战神GT-R最早脱胎于Skyline系列，中文译为天际线，很明显厂商"Prince Motor"的本职是飞机制造。
初代Skyline GT-R （C10）
1968年推出内部代号为C10的第三代Skyline车系，而日产的首款Skyline GT-R车型便是该车系衍生出来的顶级性能街车。
初代GT-R搭载的是一台2.0L DOHC S20直列六缸发动机，最大功率为160马力，最大扭矩为177牛·米，匹配的是5速手动变速器，后驱，并采用了拖拽臂式悬挂系统。
就是这一代GT-R打响了世界汽车界的名声，1969年-1972年，50场赛事的不败纪录，东瀛战神名号由此得来。
第二代GT-R（R28）
第二代的GT-R代号KPGC110（R28），石油危机让它生不逢时。虽然沿用上一代的2.0L直列六缸自吸引擎，最大功率与扭矩分别为160马力与180Nm。
但过大的车身和重量让它不再拥有初代的战绩，石油危机时期，又有谁愿意掏钱买这种完全不注重燃油经济性的性能街车呢？可怜的第二代战神才生产了197辆就宣告停产。
但有一设计元素——四圆形尾灯成为未来GT-R上代代相传的经典。
第三代GT-R（R32）
GT-R的传奇自这一代开始复苏，沉寂了16年后，车迷心中的王者R32来了。全新设计语言，它所搭载的一代名机，是型号为RB26DETT的2.6L直列六缸双涡轮增压发动机。
由于当时的君子协定，其最大输出功率被限制在280马力，但传说RB26理论上可以承受过千匹的动力，广受改装界追捧。
1990年2月，日产推出了参加A组比赛的GT-R Nismo，相比普通车型，GT-R Nismo增加了更多空气动力学套件，包括增加了冷却系统的通道，改进了尾部扰流板以获得更大的下压力。
R32重新举起了战神的利剑，在1990年包揽了日本国内A组和N组赛事的冠军，在JTCC赛事中，Skyline GT-R曾创下出战29场，勇夺29场冠军的神话。
A组赛事的R32轻松击败同为A组的对手BMW E30 M3和Ford Sierra RS500，车手长谷见昌弘驾驶着23号战车以超越其他任何赛车10秒以上的速度轻松夺冠，并留下了快到让摄影师的镜头跟不上的赛道神话。
第四代GT-R（R33）
R32的辉煌过后，第四代GT-R（R33）或许是整个系列中最可惜的产品。与上代车型一样的2.6L直列六缸双涡轮增压发动机，但经过重新调校后，最大功率与扭矩有了小幅提升，分别达到了305马力与375Nm，但官方依旧宣称最大输出功率为280马力。
失败在于，这代Skyline GT-R居然使用了日产旗下的“公爵”轿车的底盘，即使RB26DETT拥有再强劲的动力，民用级底盘的极限限制了R33的发挥，使其最终销量定格在16422这个数字上。
第五代GT-R（R34）
1998年，GTR-R34的诞生一扫之前R33的阴霾，它也成为该系列中最硬核的车型，车侧车门上新增的线条，比前两代车型更能突出肌肉感。
这一次，潜力无限的RB26DETT引擎增压值接近了2.0bar，最大功率依旧标称280马力，最大扭矩提升至400Nm，换用6挡手动变速器。除了继续沿用自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了另一项黑科技——主动式四轮转向系统。
这一代车型成为保罗沃克的最爱，《速度与激情》多次出现R34的身影，标志性的蓝色R34更是堪称荧幕经典。
第六代GT-R（R35）
2001年的东京车展上，R35 Concpet概念车亮相。六年后，真正的GT-R以全新的姿态重生在世界面前，它不再隶属Skyline，GT-R拥有了自己的产品线，定位也更为纯粹，日产的超级跑车。
时隔10年之后，马力封印不在，R35搭载了3.8L V6双涡轮增压发动机，拥有480马力和588Nm的输出，纽伯格林创造出了7分29秒的惊人圈速。
后置式的双离合变速箱，更新版本的ATTESA E-TS Pro系统，崭新的VR38DETT引擎，极低的风阻，R35以超跑的姿态全副武装。
2014年推出的Nismo版本在纽伯格林刷出7分08秒的傲人成绩，仅次于保时捷旗舰918。
尾?巴
风云50载，GT-R经历了成长过程中的起起落落。
它是日产最尖端造车技艺的结晶，盛名之下，它最终还是俘获了挑剔的车迷的心，让所有人对GT-R这三个字母充满敬意。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
截止2019年，共有五种型号。
分别是：
1、Skyline GT-R（KPGC10）
2、Skyline GT-R（BNR32）
3、Skyline GT-R（BCNR33）
4、Skyline GT-R（BNR34）
5、GT-R R35
2018款日产GTR外观与老款不同，新款18款GTR前脸上方进气格栅进行了升级，由原先的梯形改为U型，下方的进气口有原先的梯形改为长方形，雾灯下方增加了进气口，并且采用了全新的前唇，新款侧面增加了侧裙，新款车型轮毂也进行了改革减少了幅数，尾部增加了全新的后包围。
扩展资料
2018款日产战神GT-R新款GT-R的内装方向盘换上了高质感的Nappa真皮新三幅式方向盘，并将换档拨片改为固定式。车侧的侧裙也增大了一点，同时也维持原有激进与抢眼的风格。车尾部分左右下方可以看见多了散热孔设计，而尾翼也是重新设计，原厂宣称能够提供更佳的下压力。
2018款日产GTR内部这次也进行了升级，方向盘右侧的控制面板进行了重新布局，大屏上方增加了光盘插口，屏幕下方增加了出风口，保留了经典的飞机拨片，一键启动更改到档把前方原先在档把后方。
百度百科-日产GT-R
凤凰网-18款战神GTR全国就一台了售全国最低
gtr是grand-touring-racing，这代表赛道化的gt跑车，使用gtr命名的汽车有很多。
以下是常见车型名称后缀：
1、coupe：源自法语coupe，英语原意是“双轮4座轿式马车。”随着汽车的发展，coupe一词的含义也发生了变化。从奔驰开始，很多厂家生产了具有经典coupe造型（溜背造型）的4门轿跑车，而且把这种车型也称为coupe车型。比如奔驰CLS、奥迪A7、大众CC。
2、GTI：字母I，代表的是“Fuel-Injection（燃油喷注），采用这种技术的发动机性能更强大，于是GTI也就成了追求运动性汽车的代名词。
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本文概览：东瀛战神进化史。“350匹，全时四驱，国宝级跑车”，日漫总喜欢无限放大小强们的生命力和战斗力，AE86就是个典型，但这里所述的国宝级跑车绝对名至实归。它是日产旗下的异类，也...
文章不错《日产GTR概念车》内容很有帮助